Les critères de sélection
Lors du choix d'un couplage, le concepteur doit d'abord choisir parmi les couplages formulés sous forme de normes nationales, de normes de l'industrie des machines et de brevets nationaux. Ce n'est que lorsque les raccords standard existants et brevetés ne peuvent pas répondre aux exigences de conception. Vous devez concevoir votre propre couplage.
Variété de sélection
Comprenez la fonction complète de l'accouplement (en particulier l'accouplement flexible) dans le système de transmission. Dans la conception globale du système de transmission, choisissez le type et le type de couplage. Le type d'accouplement est sélectionné en fonction de la combinaison du type de moteur principal et du type de charge de travail, de la vitesse de travail, de la précision de la transmission, de la condition de décalage sur deux axes, de la température, de l'humidité et de l'environnement de travail. En fonction des besoins de l’ordinateur central porteur, choisissez le type de structure de l’accouplement. Lorsque l'accouplement est utilisé avec le frein, il convient de sélectionner l'accouplement avec type de roue ou de disque de frein. Lorsque la protection contre les surcharges est nécessaire, le couplage de sécurité doit être sélectionné. Lors du raccordement avec la bride, le type de bride doit être sélectionné. pour la transmission longue distance, lorsque la dimension axiale de l'accouplement est grande, il convient de sélectionner le type d'arbre intermédiaire ou le type de manchon intermédiaire.
Calcul du couple
La puissance du bloc d'alimentation dans le système de transmission doit être supérieure à la puissance requise par la machine à usiner. En fonction de la puissance et de la vitesse de la machine motrice, il est possible de calculer le moment court théorique T de l'extrémité haute vitesse connectée à la machine motrice; en fonction du coefficient de condition de travail K et d'autres coefficients pertinents, le couple calculé Tc du couplage peut être calculé. Le couplage T est inversement proportionnel à n, de sorte que la vitesse lente T est plus grande que la vitesse élevée T.
